Тест-драйв Dodge Challenger: тихий омут, где черти водятся
Брутальность этого автомобиля зашкаливает даже на фоне остальных американских маслкаров. Но ездить на нем, как выяснилось, можно только боком — и никак иначе.
Вообще-то я хотела Camaro. Ну, то есть для начала, приехав в США, я несколько дней отъездила на Ford Mustang (о нем был мой прошлый тест-драйв), а затем вошла во вкус и решила исследовать и конкурентов. Вы же слышали о тонкостях аренды автомобилей? Выбираешь только класс, а вот конкретную марку-модель вам никто не гарантирует. Вот так вместо Chevrolet Camaro мне достался Dodge Challenger. Сначала дорестайлинговый, а потом обновленный образца 2011 года.
До того момента я плохо представляла себе, что это за машина. Вроде какое-то полноразмерное купе на базе «Чарджера». Оказалось, монстр длиной более 5 метров и шириной более 190 сантиметров! Я в жизни на таких огромных автомобилях не ездила, так что впоследствии не стеснялась на стоянках просить коллег выйти из машины и помочь мне припарковаться. Ширина разметки, казавшаяся избыточной для обычных машин, на самом деле просто была предусмотрена для авто типа «Челленджера».
Что внутри?
Интерьер дорестайлинговой модели не впечатлил: скопированный с Charger, он слишком прост и безобразно собран — свисающие уплотнители, скрипящие псевдоалюминиевые накладки.
В обновленном купе дизайн немного освежили, и особенно понравился руль: после скучной 4-спицевой «баранки» 3-спицевый руль с кнопками управления мультимедиа заметно облагородил салон «Доджа». Правда, проблемы с качеством остались: мне пришлось собственноручно заталкивать вылезшие шумоизоляционные материалы обратно под крышу.
Как он едет?
Помните, как в тест-драйве «Мустанга» я говорила об оглушительном треске шаблонов? Так вот, Dodge Challenger, вот эта угрюмая рыба-молот, на ходу, напротив, полностью соответствует стереотипам о маслкарах. Что дорестайлинговый 250-сильный с 4-ступенчатой АКПП, что пострестайлинговый 305-сильный с 5-ступенчатой АКПП — увальни, каких еще поискать надо.
Индифферентный к попыткам водителя обрулить в пределах полосы ямку, «Челленджер» лишь вяло кренится с боку на бок, шлепая широченными шинами по дорожным неровностям. А каково на нем перестраиваться через несколько рядов! Сравнить раскачивания кузова при движении через колею можно с пружинным матрасом или лодкой, болтающейся на волнах океана. Только успевай ловить его, чтобы не вывалился в соседний ряд! Желеобразное поведение на дороге откровенно напрягает, когда колебания задней части кузова передаются на всю машину, отчего она начинает плавать по дороге, а стабилизировать курс из-за низкой чувствительности руля в околонулевой зоне непросто.
Но не подумайте, что Dodge Challenger так уж плох. В нем есть определенный шарм, дух старой школы, который, кстати, очень ценят темнокожие граждане США. Серьезно! Они составляют большую часть водителей «Челленджеров», которых я видела. А когда в Оклэнде (печально известном криминальном городе близ Сан-Франциско) на заправке чернокожий парень начал громко вслух нахваливать наш белый лайнер, я подумала, что иногда популярность машины может выйти боком для ее владельца.
Когда дорога позволяет немного расслабиться, в «Челленджере» приятно катить на «круизе», балуясь с кнопками управления скоростью. Разгоняется огромное купе таким способом куда охотнее, чем замедляется, но в крайнем случае есть тормоза, которые вполне неплохо настроены. Интересно, что именно в Додже я впервые столкнулась с «ручником» в виде дополнительной педали, которая находится чуть дальше от водителя, чем рычаг открывания капота.
В «Челленджере» можно смело отправляться в длительное путешествие вчетвером — объемы багажника и салона позволяют. Правда, некоторые пассажиры остались недовольны малым количеством света, проникающим в салон. Откровенно говоря, вид с заднего дивана чем-то напоминает саркофаг: глухие стенки по бокам, мрачно нависшая крыша над головой. Зато Dodge достаточно тихий и мягкий, что способствует убаюкиванию и хорошему сну попутчиков при длительном перегоне.
Про динамику «Челленджера» ничего толком и не скажешь. От трех сотен «лошадок» ждешь впечатляющего звука и впечатывания в сиденье, но даже под полным дросселем выхлоп «Доджа» не впечатляет. Разгоняется он еще ленивее «Мустанга», а рывки устаревшей АКПП при динамичной езде раздражают. Да и расход топлива, приближающийся к 13 л/100 км в смешанном режиме, не радует. «Челленджер» в базовой версии — машина для тех, кто никуда не спешит, но много путешествует.
Казалось бы, если катить на «Додже» в пенсионерском стиле, он не должен преподнести сюрпризов. Ан нет, выяснилось, что этот корабль не прочь помести хвостом в мало-мальском крутом повороте, хочет того водитель или нет. Когда проходишь «шпильку» на серпантине вокруг озера Тахо, в машине сидят четверо, справа обрыв, а автомобиль даже на черепашьей скорости в 15 миль в час меееедленно так начинает вилять «кормой», тебя прошибает холодный пот. В общем, тихий омут, в котором черти водятся, — это про Dodge Challenger.
А если «заряженный»?
В третий раз, уже в следующей командировке в США, после двух «обычных» «Челленджеров» мне достался ярко-оранжевый Challenger R/T c 5.7-литровым 372-сильным двигателем. Внешне — не машина, а просто праздник какой-то, заводной апельсин! Комплектация, разумеется, лучше, чем у базовой версии: иные сиденья, обтянутые кожей, большой люк в крыше, аудиосистема другого уровня, а также многие другие приятные мелочи. Однако, как и в случае с обычным «Челленджером», R/T выглядит лучше, чем едет.
Если катить на этой машине спокойно и размеренно, можно заснуть, что я в прямом смысле чуть ли и не сделала по дороге в Сакраменто. В отличие от «Мустанга», который одинаково интересен в любом темпе движения,»Челленджер» не создает устойчивой атмосферы машины со спортивным уклоном.
Dodge Challenger
Dodge Challenger — культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation. Был предназначен конкурировать с такими автомобилями, как Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird.
Содержание
Первое поколение (1970—1974 гг.)
| Chrysler LA 318 V8 | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler LA 318 V8 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5 173 см 3 |
| Максимальная мощность: | 230 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 99 мм |
| Ход поршня: | 84 мм |
| Система питания: | двухкамерный карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Chrysler Slant-6 225 | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler Slant-6 225 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 3 700 см 3 |
| Максимальная мощность: | 145 л.с. |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Диаметр цилиндра: | 86 мм |
| Ход поршня: | 105 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Chrysler LA 340 V8 | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler LA 340 V8 |
| Тип: | Бензиновый |
| Максимальная мощность: | 275 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 103 мм |
| Ход поршня: | 84 мм |
| Cтепень сжатия: | 10,5 |
| Система питания: | четырёхкамерный карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Chrysler LA 340 V8 Six Pack | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler LA 340 V8 Six Pack |
| Тип: | Бензиновый |
| Максимальная мощность: | 290 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 103 мм |
| Ход поршня: | 84 мм |
| Cтепень сжатия: | 10,5 |
| Система питания: | три двухкамерных карбюратора |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Chrysler LA 360 V8 | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler LA 360 V8 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5 914 см 3 |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104,8 мм |
| Ход поршня: | 85,7 мм |
| Система питания: | двухкамерный карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Chrysler B 383 V8 | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler B 383 V8 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6 281 см 3 |
| Максимальная мощность: | 335 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 85,7 мм |
| Ход поршня: | 108 мм |
| Система питания: | четырёхкамерный карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Chrysler RB 426 V8 Hemi | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler RB 426 V8 Hemi |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6 962 см 3 |
| Максимальная мощность: | 425 л.с., при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 664 Н·м |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 108 мм |
| Ход поршня: | 95 мм |
| Система питания: | два четырёхкамерных карбюратора |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Chrysler RB 440 V8 Magnum | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler RB 440 V8 Magnum |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 7 187 см 3 |
| Максимальная мощность: | 375 л.с., при 4700 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 109,73 мм |
| Ход поршня: | 95 мм |
| Система питания: | четырёхкамерный карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack | |
|---|---|
 | |
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 7 187 см 3 |
| Максимальная мощность: | 390 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 109,73 мм |
| Ход поршня: | 95 мм |
| Система питания: | три двухкамерных карбюратора |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| автоматическая, гидромеханическая 3-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler Corporation |
| Модель: | TorqueFlite |
| Тип: | автоматическая, гидромеханическая |
| Число ступеней: | 3-ступ. |
| Механизм управления: | гидравлический |
| механическая 3-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler Corporation |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 3-ступ. |
| механическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler Corporation |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4-ступ. |
Дизайн экстерьера первого поколения был разработан Карлом Камероном (Carl Cameron), который также разработал в 1966 году Dodge Charger. Хотя Challenger был хорошо принят публикой (в 1970 году было продано 76935 машин), она была подвергнута критике со стороны прессы, кроме того, продажи автомобилей пони-сегмента уже уменьшились. После 1970 года продажи резко сократились, а в середине 1974 года производство Challenger было прекращено. Около 165500 экземпляров первого поколения Challenger было продано.
Версия Сhallenger Six оснащалась двигателем Slant 6 225 (3.7 л) с шестью цилиндрами.
Версия Challenger V8 оснащалась двигателем Chrysler LA 318 V8 (5.2 л) 230 л.с. с двухкамерным карбюратором. В качестве опции ставились Chrysler LA 340 V8 (5.6 L) и Chrysler B 383 V8 (6.3 л). Модель комплектовалась стандартной 3-ступенчатой механической трансмиссией, за исключением двигателя 383 V8, который был доступен только с автоматической коробкой передач.
Более мощная модель Challenger R/T (Road/Track), с двигателем Chrysler 383 Magnum V8, мощностью 335 л.с. (300 л.с. с 1971 года из-за снижения степени сжатия). Дополнительно R/T комплектовались двигателями Chrysler RB 440 V8 Magnum (375 л.с.), Chrysler RB 440 V8 Six-Pack (390 л.с.) и Chrysler RB 426 V8 Hemi (425 л.с.). Challenger R/T был доступен в кузове типа купе или кабриолет. Купе могли быть заказаны с более роскошным кузовом в исполнении SE, которое включает кожаные сидения, виниловую крышу, меньшее заднее окно.
Для гонок Trans American Sedan Championship был построен Dodge Challenger T/A (Trans Am). Дорожная версия оснащалась двигателем 340 Six Pack с тремя двухкамерными карбюраторами Edelbrock. Dodge заявил мощность 340 Six Pack в 290 л.с.(всего на 15 л.с.больше стандартного 340 (как у Camaro Z/28 и Ford Boss 302 Mustang)), но фактически мощность достигла 320 л.с. Модель оснащалась автоматической или механической четырёхступенчатой коробка передач, 3.55:1 или 3.90:1 главной парой, а также гидроусилителем руля. Передние дисковые тормоза являются стандартными. T / A был одним из первых автомобилей серийного производства использовавших шины различного размера: E60x15 спереди и G60x15 сзади. К сожалению, гоночные Challenger T / A не были конкурентоспособными в связи с тем, что они обладали большими тяжёлыми кузовами для размещения двигателей такого размера, как 426 Hemi, и 440 Magnum, а дорожная версия страдала от сильной недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Только 2142 машины были сделаны с индексом «T / A».
К 1972 году версии с кузовом кабриолет больше не выпускаются. Модели 1972 года получили новую решетку радиатора «sad-mouth» и новые задние фонари.
С 1973 года не доступны модели с шестицилиндровым двигателем. На бамперах появились резиновые отбойники (были сделаны для удовлетворения правил США, касающихся безопасности в краш-тестах).
В 1974 году двигатель Chrysler LA 340 V8 (5,6 л) был заменен на Chrysler LA 360 V8 (5,9 л), а в середине 1974 года производство Dodge Challenger было прекращено.
Второе поколение
| Chrysler Hemi V8 5,7 | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler Hemi V8 5,7 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 5700 см 3 |
| Максимальная мощность: | 376 л.с. |
| Максимальный крутящий момент: | 548 Н·м |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Chrysler Hemi V8 6,1 | |
|---|---|
| Производитель: | Chrysler |
| Марка: | Chrysler Hemi V8 6,1 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 6059 см 3 |
| Максимальная мощность: | 425 л.с., при 6200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 569 Н·м, при 4800 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Chrysler SOHC 3.5 V6 | |
|---|---|
| Марка: | Chrysler SOHC 3.5 V6 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 3518 см 3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с., при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 339 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | V6 |
| Цилиндров: | 6 |
| Диаметр цилиндра: | 96 мм |
Dodge Challenger SE
Базовая модель Challenger комплектуется двигателем Chrysler SOHC 3.5 V6 (250 л.с.), который связан с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (в первой половине 2009 года), которая затем была заменена на 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. В стандартную комплектацию входит кондиционер, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, передние 17-дюймовые колёсные диски, и 18-дюймовые задние, из алюминиевого сплава. Кожаная обивка салона, передние сиденья с подогревом, люк, АБС, Traction Control и аудиосистема Premium доступны как опции.
Dodge Challenger SE Rallye
Dodge Challenger R/T
Challenger среднего уровня комплектуется двигателем Chrysler Hemi V8 5,7 в сочетании с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией или 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec TR-6060. На автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, двигатель выдаёт 372 л.с. (по SAE) и 540 Н•м крутящего момента. С 6-ступенчатой механической коробкой передач двигатель развивает 376 л.с. и 548 Н•м крутящего момента. Передаточное число главной передачи — 3.06:1 на автомобилях с автоматической коробкой передач, 3.73:1 на автомобилях с 6-ступенчатой механической коробкой и 18-дюймовыми колесами или 3.92:1 с 6-ступенчатой механической коробкой и 20-дюймовыми колесами. Также доступна группа опций, которые включает дифференциал повышенного трения и регулируемые задние амортизаторы.
Dodge Challenger SRT8
Challenger SRT8 оснащен двигателем Chrysler Hemi V8 6.4L с 470 л.с. и 5-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач. SRT8 оснащается тормозами Brembo, спортивной подвеской, биксеноновыми фарами, подогревом сидений, а также 20-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками в дополнение к опциям, предлагаемым на R / T и SE моделях, такими как кондиционирование воздуха и круиз-контроль. Кроме того, с 2009 года ставят дифференциал повышенного трения.